これまで一般的に市販されてきた１８０ＳＸ用のロールバーは、リヤバーをリアのタイヤハウスに落としこむレイアウトが主流です。これらのものには、リヤハッチバック車特有の剛性不足からくるトラクション抜け等に、散々頭を悩まされてきました。

当然ではありますが、これまでに様々な補強バー等を試したり、開発してきましたが、車のラグジュアリーの部分を必要以上に殺さないでというコンセプトの元ですから、どうしても走りを最優先で考えた場合、リヤハッチ（Ｃピラー）に沿う形のロールゲージが欲しかったのです。

純正のヘタったゴムを強化ブッシュに交換するだけで、
車がシャキシャキ動きます。前後SETでの交換がオススメです。
（写真はフロント用です）

取付簡単な割りを入れたリヤメンバーカラーを入れることにより、不要なロールを抑え、確実なトラクションを得ることが可能になります。

純正のゴムブッシュ部をピロ化させる事により、
ヨジレを無くし確実なトラクション性能を向上させます。

純正のゴムブッシュ部をピロ化させることにより、
加減速時の不安定な車体の挙動を防止します。
（ターンバックル調整式）

車高を下げた時に発生するキャンバーの数値を適正に戻すことが可能となり、タイヤの片減りや不安定な挙動を防止します。
（ピロ調整式）

車高を下げた時に発生するトーの数値を純正では
調整しきれない幅で、任意に調整可能となります。（ターンバックル調整式）

純正ブッシュをアルミ製にリジット化する事で、
ステアリングフィーリングが向上し、クイックな
ダイレクト感を得られます。

純正のミッションマウントを強化ウレタン製に交換することにより、シフトフィーリングの向上及び、ギア抜け防止にも役立ちます。取付用ボルト・ナット付。

純正のハイキャス機能をロックさせ、不要な動きをなくします。
スポーツ走行には取付を推奨します。

最小3mmから最大30mmまで調整可能なスペーサー。
3mm、5mm、7mm、15mmのスペーサーとクロモリ製ボルト＆ナットが付属されています。(ブルーアルマイト仕上げ)

リヤ開口部の剛性を大幅に向上させ、
ボディの不安定な挙動を防止します。

リヤメンバーのブッシュ部分をロッドで結合し、剛性を大幅に向上させます。デフ周りのクラック防止にも効果があります。
（写真上/ロア側　写真下アッパー側）

トランクフロア内に取付け、リアのシャープな動きを実現します。完全ボルトオンタイプ

E/g及びM/Tから伝わる振動を低減させ、シフトフィーリング、アクセルレスポンスを大幅に向上させます。
ボルト・ナット付属